İçindekiler
Baoyi Group'un 2023 yıllık raporuna ve Şirketler Sicili kayıtlarına göre grubun Hong Kong'da inşaat mühendisliği, mekanik ve elektrik tesisatı ve emlak yönetimi gibi çeşitli alanları kapsayan toplam 22 kayıtlı iştiraki bulunmaktadır. Bu kez tasfiye başvurusunda bulunan beş iştirak, esas olarak "Baohua Construction Co., Ltd." gibi çekirdek mühendislik departmanlarını kapsıyor ve grubun Hong Kong'daki toplam çalışanlarının yaklaşık 38%'sini oluşturuyor (Çalışma Bakanlığı'nın 2022 verilerine göre, ilgili şirketlerde toplam 1.237 yerel işçi çalışıyordu).
財務背景
PYI Grubu2023 ara dönem raporu, şirketin cari yükümlülüklerinin cari varlıklarından 1,27 milyar HK$ daha fazla olduğunu ve borç-varlık oranının sektör ortalamasından (yaklaşık 45-50%) önemli ölçüde yüksek olan 68,3% olduğunu göstermektedir. Grubun son üç yılda üstlendiği kamu mühendislik sözleşmelerinin toplam değerinin 14,9 milyar HK$'a ulaştığını ve aynı dönemde Hong Kong'da kamu işleri projeleri için verilen toplam sözleşmelerin (123 milyar HK$) yaklaşık ,11'ini oluşturduğunu belirtmekte fayda var.
項目影響層面
ArchSD'ye göre etkilenen 13 proje arasında:
– 12 ortak girişim projesinin toplam sözleşme değeri 8,3 milyar HK$'a ulaştı
- Tamamen sahip olunan tek proje, 420 milyon HK$ değerindeki Tuen Mun Yağmur Suyu Drenaj İyileştirme Projesi'dir.
– Area 67'deki ortak kullanım kompleks projesi Tseung Kwan O'nun (sözleşme bedeli 1,98 milyar HK$) başlangıçta 2025'in 2. çeyreğinde tamamlanması planlanıyordu, ancak şu anda Gammon-HipHing Ortak Girişimi tarafından devralınıyor.
業界連鎖反應
Hong Kong İnşaat Derneği Başkanı Liao Xuhui, "Bu olay, sektörün uzun vadeli 'düşük teklif fiyatı, yüksek riskli sözleşme' işletme modelinin kritik bir noktaya ulaştığını yansıtıyor." dedi. Nüfus Sayımı ve İstatistik Dairesi'nin verilerine göre, inşaat sektörünün nominal ücret endeksi 2023'ün 3. çeyreğinde bir önceki yıla göre 4,3% artmasına rağmen, enflasyonun etkisiyle reel ücret yalnızca 0,8% kadar hafif bir artış gösterdi.
政府應對措施
Kalkınma Bürosu, mevcut "Proje Alt Sözleşme Risk Tampon Mekanizması"nın etkinleştirileceğini açıkladı. Bu mekanizma şunları içeriyor:
1. 5% mühendislik acil durum fonundan fon desteği (yaklaşık 615 milyon HK$)
2. Kamu Hizmetleri Yüklenici Yönetim Kılavuzuna göre alt yüklenici devralma prosedürünü başlatın.
3. Çalışma Bakanlığı, Ücret Koruma Fonu için ilgili başvuruları ele almak üzere özel bir görev gücü kurdu
中鐵建動向
China Railway Construction (Hong Kong) (hisse senedi kodu: 1186) tarafından olumlu bir yanıt gelmemiş olsa da, Borsa tarafından açıklanan bilgilere göre şirket son aylarda 328 yerel inşaat personeli işe aldı ve Elektrik ve Mekanik Hizmetler Departmanına müteahhit listesini en üst seviye olan "Grup C"ye yükseltmek için başvuruda bulundu. Bu hamle sektör tarafından Hong Kong işini genişletmek için ön hazırlıklar olarak yorumlanıyor.
事實梳理
1️⃣ 保華與中鐵建合作網絡
– Baoyi Group’un 2023 yıllık raporuna göre, Hong Kong’da China Railway Construction ile en az 5 ortak girişim (konsorsiyum) kurulmuş olup, iş birliği modelleri şunlardır:
✓ Tung Chung Doğu İstasyonu ve diğer MTR projeleri
✓ Kamu konut projeleri (Yasama Konseyi belgelerinden 2023 istatistiklerine göre, Konut İdaresi'nin yıllık projelerinin 15%'sini oluşturmaktadır)
✓ Yol altyapısı (tarihi projeler arasında Kızılhaç Tüneli bakım projesi yer almaktadır)
2️⃣ 清盤事件時間軸
– 2023Q4: HA/HS, Po Wah Housing'in beş kamu konut projesini sonlandırıyor (toplam tahmini maliyeti 7,8 milyar HK$)
– 2024'ün 1. çeyreği: Çin Demiryolu İnşaat Şirketi'nin Çin İnşaat Mühendisliği Şirketi, üç projeyi sorunsuz bir şekilde devraldı
– Temel veriler: Baohua iştirakinin tasfiyesinden önce, MTR projesinin maaş sistemi, maaşları doğrudan MTR tarafından ödenen 500'den fazla çalışanı kapsayacak şekilde devredilmişti.
3️⃣ 行業結構轉型
– Uluslararası müteahhitlerin pazar payındaki değişimler:
✓ 2010: Fransız Dragage ve diğer yabancı şirketler 32% hükümet mühendislik projelerini üstlendi
✓ 2023: Çinli işletmelerin (ortak girişimler dahil) kazanma oranı 67%'ye ulaşacak (Kalkınma Bürosu Yıllık Raporu)
– Tipik bir durum: China Railway Group’un resmi web sitesi, Hong Kong’da 48 altyapı projesini tamamladığını gösteriyor. Bunlar arasında şunlar yer alıyor:
✓ Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Yüksek Hızlı Demiryolu'nun Hong Kong bölümü (12,6 milyar HK$)
✓ Shazhong Bağlantısı Limanlar Arası Tünel Projesi
爭議焦點
- Kamu fonlarının akışıyla ilgili endişeler: Eski bir Baohua çalışanı olan Bayan Yuan, Çinli şirketlerin teklif verme motivasyonunun "ekonomik geri bildirim" ile ilgili olduğunu söyledi. Bu ifadenin şunlarla karşılaştırılması gerekiyor:
✓ 2023 yılında kamu işleri projelerine yapılan toplam harcama: 78,9 milyar HK$ (Maliye Bakanlığı verileri)
✓ Çinli işletmelerin kazandığı ihalelerin miktarı: 22% artış (2019 baz yılıyla karşılaştırıldığında)
- Düzenleyici mekanizmalardaki boşluklar: Kalkınma Bürosu, etkinin “kontrol edilebilir” olduğunu iddia etse de, sektör şu konularda endişe duyuyor:
✓ Ortak girişim modelinin risk dağıtma mekanizması (Mevcut Kamu Hizmetleri Sözleşmesinin 14.3. Maddesi)
✓ Ücret gecikmesi olayından sonra yükleniciler için yeni mali inceleme standartları (Şubat 2024'te uygulandı)
歷史縱深
PYE'nin temel kilometre taşları:
– 1946: Şanghay'da kuruldu
– 1972: Hung Hom Liman Geçişi Tüneli'nin inşası (o dönemde maliyeti 320 milyon HK$ idi)
– 1998: The Center’ın (o dönemde Hong Kong’un üçüncü en yüksek ticari binası) inşasına katıldı
– 2020: Tamamen bize ait olan son proje – Lei Yue Mun Köyü Aşama II (2,4 milyar HK$)
Uzman görüşü
- Mühendislik sektöründen Yasama Konseyi üyeleri şunları sorguladı: "Ortak girişim modeli kurumsal bir risk haline geldi. 2023'te, 19% kamu işleri projesi yükleniciler için finansal zorluklar yaşayacak" (Yasama Konseyi Belgesi No. CB(4)412/2024)
- Ekonomistler uyarıyor: "Çinli şirketlerin pazar payı 75%'yi aşarsa Rekabet Kanunu'nun 15. maddesi uyarınca "pazar hakimiyeti" incelemesi tetiklenecek"
未解之謎
– Çin'deki inşaat mühendisliği projeleri henüz kamuoyuna açıklanmadı:
✓ Devralma projeleri için sübvansiyon koşulları
✓ Baohua ile Borç Düzenleme Anlaşması
✓ Proje gecikmesi için tazminat düzenlemesi (standart sözleşmeye göre, gecikme cezası günlük 0,15% sözleşme tutarıdır)
Uzman görüşü
Mühendislik sektöründen Yasama Konseyi üyesi Lo Wai-kwok şunları vurguladı: "Bu olay, İnşaat Endüstrisi Ödeme Koruma Tüzüğü'nün değiştirilmesinin yakın olduğunu gösteriyor. Mevcut "ilerleme ödeme" mekanizmasında, 120 günlük azami ödeme süresinde bir boşluk var ve bu da yüklenicilerin nakit akışına önemli bir baskı uyguluyor." İnşaat Endüstrisi Konseyi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Hong Kong'daki mühendislik projelerinin ortalama kâr marjı 2018'de 5,2%'den 2023'te 2,8%'ye düştü ve bu, uluslararası endüstri uyarı çizgisi olan 3,5%'den daha düşük.
Bu olayın, temel içeriği zorunlu performans teminatı sigortası ve elektronik ilerleme izleme sistemini içeren İnşaat Endüstrisi Reformu Yasa Tasarısı'nın yasama sürecini hızlandırması bekleniyor. İlgili yasa tasarısının 2024'ün 2. çeyreğinde müzakere için Yasama Konseyi'ne sunulması bekleniyor. Sonuç, 2025-26'da kamu işleri projelerine 90 milyar HK$'dan fazla tahsisi etkileyecek.
Paul Y. Mühendislik Grubu Limited, olarak anılırPaul Y. Mühendislik Grubu,birliktePaul Y. İnşaat（İngilizce:PAUL Y. MÜHENDİSLİK GRUBU SINIRLI, Hong Kong Borsası'nın listelenmesinden önce 0577), 1946 yılında kurulmuşturChe BingrongOluşturuldu, birine aitHong KongUluslararasıprojeHizmet şirketi, ana şirkettirITCproje yönetimi de dahil olmak üzere,mimarlıkYönetim ve gayrimenkul yönetimi alanında faaliyet gösteren Grubumuz, inşaat, inşaat mühendisliği, temeller ve özel mühendislik ile yapı malzemeleri olmak üzere çeşitli bölümlerden oluşmaktadır. var olmakHong Kong,ÇinVeGüneydoğu AsyaHer bölgede faaliyetimiz var. Paul Y. Engineering şu andaMavi Nehir Holdingleri,birlikteLOUIS XIII GRUP SINIRLI49% ve 51% hisseye sahip hissedar. Paul Y. Construction'ın eski başkanıJames B.VeYakup Zhaomühendis, eski Başkan YardımcısıLiu Gaoyuan.
Daha fazla bilgi için:
